伴随着成渝高速建成而设立的五桂桥车站（成都汽车总站），曾是往返于成渝之间旅客的重要中转地。但伴随着高铁、动车开行，五桂桥车站客流量从高峰期每年580万人次，锐减至去年的38万人次，五桂桥车站退场也正式进入倒计时。

日前，五桂桥车站将关停的消息传开。5月30日上午，红星新闻记者走访车站看到，大门两边摆放着车站停止售票的公告，此时，一些“最后的”部分旅客正陆陆续续进站乘车，“繁忙”早已不在。工作人员告诉记者，整个车站预计6月中旬正式关站。

▲五桂桥车站

(资料图)

辉煌

伴随成渝高速而生

高峰期有90多条线路，覆盖整条成渝高速周边

1995年，伴随着四川第一条高速成渝高速建成通车，五桂桥车站应运而生。

“当时是作为成渝高速的一个配套车站而修建的，当时开通后主要以成渝沿线的城市作为主要发展线路，比如重庆、宜宾、泸州、内江、永川等。”据成都汽车总站相关负责人介绍，随着车站建成，车站线路不断拓展，从最初的主要城市覆盖到了周边县市，以此为依托，逐步拓展至安岳、乐至等地。

▲五桂桥车站班车

线路的拓展、车次的增多，五桂桥车站迎来黄金期。

“在成都到重庆动车开行之前，2007年前后，车站仅发往重庆方向的车，每天就有160多台，每日客流达2000余人。”该负责人说，从整个车站发展来看，此时的车站客流仍处于增长期。

作为一条专注于成渝沿线的车站，资阳、乐至、内江……随着线路的拓展，高峰期车站线路拓展至90余条，车站的整体客流数据也不断增长。数据显示，2013年，五桂桥车站全年客流量达580多万人次，这一年国庆、春节期间的日均客流也达到了3.6万人次至3.8万人次。

依托成渝高速，伴随成渝间交通运输的发展，五桂桥车站线路深入到了沿线各个城市、县城中，为沿线老百姓出行提供极大便利。“以前没有动车，到成都都是到五桂桥车站，回去也是从这里坐车。”工作在成都的王先生说，以往他都是从五桂桥车站坐车回乐至，谈到这座车站，他告诉记者，紧张的时候，早晨提前很早就需要到车站抢票，来晚了就要等下午很晚才能坐到车。但车站的运营还是给他，以及出行的人带来了很大便利。

转折

成渝高铁开通客流锐减

2022年客流仅38万人次，线路剩20余条

一条伴随成渝高速而生的车站，在成渝动车开行之初便遇到了客流下降，但由于时间较高速公路通行时间并未明显增长，当时车站客流受影响不大。

时间来到2015年，成渝高铁正式建成通车，五桂桥车站的客流迎来转折，开始走下坡路。

“高铁通车当年，客流出现了断崖式下跌，那一年的春运客流明显比往年少了很多。”前述负责人说，此后，每年客流都有20%~30%的下降。最明显的是，高铁开通第二年，2016年，车站客流数据下降至近300余万人次。

▲五桂桥车站候车厅

为应对高铁网络带来的客流冲击，前往重庆方向的票价也多次下调，仅2008年至2018年期间，成渝大巴票价就下调4次，但仍难挽颓势。

2020年，成渝高铁完成技术改造，达标提速提质，运营时速由300公里提升为350公里。五桂桥车站客流下降加速，2019年，车站客流量为195万；2020年下滑至102万；2021年近76万，2022年客流直接腰斩，只有38万。

“定制客运、景区直通车、摆渡车等，其实随着客流下降，我们也做了诸多尝试，奈何都不能起到很好的作用。”该负责人告诉记者，随着经济、交通发展，公路客运已经不是旅客出行的必选项，客流下降成为必然。

目前，五桂桥车站仍然在运行的线路还有20余条，其中多数为成渝间高铁未覆盖的县市。每日客流也不复以往，仅700人次左右。

背后

从109个减至50个

10年来成都关站近半，但交通更便利了

根据五桂桥车站发布的公告，自2023年6月1日起，成都汽车总站线路：纳溪、公民、双峰、苏家湾、来凤、水井、东禅、乐至大埝、中和、望水、新星、江安、蜀南竹海、史家、高县、全安、石桥、碧口、泸县、芦山、南充、广安、华蓥、达州、天水、平昌、通江、巴中、雅安、青城山、盐亭、金孔，停止售票。

自2023年6月15日起，重庆、宜宾、内江、资中、资阳、乐至、泸州、简阳、江津、安岳、永川、天林、富溪、隆昌、彭水、自贡、拥共、陈家、新华、银山、甘露、朱家、合江、悦来、驯龙、安岳大埝、华严、镇子、周礼、蟠龙、龙门、龙会、养马、石盘、周家，停止售票。

▲五桂桥车站停止售票公告

6月15日线路停止售票后，车站也将于6月中旬关站。“这些线路大多数会调整至成都东站。”前述负责人说。

对于五桂桥车站关站后将如何发展，该负责人表示，具体方案目前暂未确定。

28年的陪伴，28年变迁，五桂桥车站是大多数人记忆中成都出行的第一站，也是大多数人梦想起航的地方。但随着四川交通发展，其实公路客运的颓势早已显现。

事实上，近年来随着交通网路的大发展，交通设施的完善，出行方式的多样化，通勤效率的的大提升，国内汽车运输行业受到不小影响，多地汽车站停运或关闭的消息不时传出。就成都而言，2013年城北客运中心调迁至东站客运站；2013年，金沙汽车客运站整体搬迁至茶店子客运站；2019年，五块石客运站班线全部调迁至中心城区其它客运站运营；2022年，十陵客运站终止经营……

数据显示，十年前，2012年，成都车站数量达109个，此后车站数量历经起伏，但从2016年开始，数量逐年下降，2016年98个，2017年85个，2018年61个，至2022年，成都仅留下50个大小各式车站。关停车站中还包括多个曾经的“枢纽站点”。

一方面尽管客运站变少了，但另一方面，市民的出行却更便利了——

近年来，四川高速公路取得大发展，高速公路里程突破9000公路，达9179公里。成都至重庆之间，现在已建成了成渝、成安渝、成资渝、成遂渝四条高速大通道。

铁路方面，成渝高铁、西成高铁、成贵高铁、成雅铁路、绵泸铁路等线路等建成，极大方便了市民出行。

除此以外，随着成都天府国际机场投运，成都进入双机场运营模式，给成都市民带来了更多的便捷体验。

红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道

编辑 成序